Особенности эксплуатации пожарных и аварийно спасательных автомобилей. Особенности эксплуатации автомобилей в зимний период. Реферат организация эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники

Эксплуатация пожарной техники в зимних условиях

Зимой подразделениям пожарной охраны приходится сталкиваться со специфическими трудностями, оказывающими влияние на боевые действия частей. Эти трудности вызываются следующими обстоятельствами: низкой температурой воздуха; снежным покровом различной плотности; значительным промерзанием почвы; гололедицей, метелью, туманом; разностью температур очага пожара и окружающего наружного воздуха, способствующей образованию значительных воздушных потоков.

Эти обстоятельства могут способствовать выходу из строя пожарной техники, затрудняют передвижение пожарных автомобилей и в ряде случаев исключают возможность использования водоисточников.

Выезд пожарной части к месту пожара в зимних условиях усложняется состоянием дорог, так как возможно их обледенение или сильный занос снегом. Движение пожарных машин при гололедице опасно и для людей и для автомобилей, особенно при торможении или на поворотах. При снежных заносах автомобиль не всегда в состоянии преодолеть тот или иной участок пути, не говоря уже о том, что боковые очертания проезжей части дороги скрываются из поля зрения водителя. Во время метели или тумана значительно сокращается видимость, что также создает опасность аварии.

Нередко затрудняется боевое развертывание пожарных частей. Например, большие снежные заносы затрудняют доступ к зданиям, водоисточникам и т. п. Иногда затрачивается много времени на отыскивание водоисточников и очистку подступов к ним для установки пожарного автонасоса. Снежный покров затрудняет прокладку рукавных линий и замедляет доставку необходимого оборудования к месту пожара.

Низкая температура создает угрозу замерзания не только гидрантов, но и водопроводных магистралей.

В недостаточно утепленных гаражах трудно завести двигатели пожарных автомобилей, а это приводит к задержке выезда на пожары. Иногда замерзают вода и пенообразователь. вывозимые в емкостях пожарных автонасосов и автоцистерн.

Передвижение по обледенелым кровлям зданий и сооружений опасно для пожарных.

После тушения пожара трудно свертывать рукавные линии, производить уборку и укладку оборудования.

Особые условия работы зимой требуют от частей пожарной охраны заблаговременной и тщательной подготовки.

Основными элементами этой подготовки являются:

а) учет всех условий работы на пожарах зимой;

б) обучение личного состава частей работе в зимних условиях;

в) проведение мероприятий по содержанию и использованию боевой пожарной техники;

г) обеспечение использования всех типов водоисточников в зимнее время.

Среди этих мероприятий особое место занимает эксплуатация пожарной техники, поскольку от ее состояния зависит успех тушения пожаров.

Раздел I. Мероприятия по предупреждению замерзания пожарного оборудования

§ 1. Утепление гаражей и их содержание в зимнее время

§ 2. Оборудование сушильных башен и помещений для сушки рукавов и их эксплуатация в зимних условиях

§ 3. Подготовка автомобилей к зимней эксплуатации, особенности содержания машин в гаражах

§ 4. Применение антифризов

Климатические и географические условия различных районов, время года и суток, погода оказывают большое влияние на боевую готовность и маневренность машин, надежность их работы и сроки службы до очередного ремонта. Для того чтобы полностью использовать высокие боевые и технические возможности машин, необходимо соответствующим образом готовить их к работе в особых условиях, точно соблюдать установленные правила эксплуатации техники при высоких и низких температурах в летний и зимний периоды и знать особенности работы машин в сложных условиях местности и климата.

Сроки подготовки техники к каждому периоду эксплуатации устанавливаются приказом по военному округу. На основании этого приказа в частях организуется работа по подготовке личного состава, машин, средств технического обслуживания и парков к предстоящему периоду эксплуатации.

Летний и зимний периоды эксплуатации машин определяются температурой наружного воздуха. Переход на зимний период осуществляется при среднесуточной температуре ниже +5°С.

Особенностями зимнего периода эксплуатации являются: низкие температуры окружающего воздуха, наличие снежного покрова и в ряде районов сильные ветра. Продолжительность зимы в средней полосе России 4–6 месяцев. Средние температуры воздуха в январе достигают –20 °С, в северо-восточных районах Сибири зимний период более продолжителен, а температуры в январе достигают от –20° до –40 °С.

Сильные морозы сковывают водоемы, болота, реки. Они становятся проходимыми для гусеничных машин. Однако во многих районах наличие снежного покрова ограничивает движение техники. В средней полосе на открытой местности глубина снега достигает 0,8–1 метр, а в лесу – 1,5 метра, в северо-восточных районах он достигает 6–8 метров. Глубокий снежный покров не только затрудняет движение, но и скрывает препятствия. Естественно, что в таких условиях, чтобы не застрять, машины могут двигаться только по дорогам.

В некоторых районах страны, таких как Забайкалье, Нижнее Поволжье, часто бывают сильные ветры, скорость которых превышает 10 м/с, а в северо-восточных – 30 м/с. Низкие температуры, наличие снежного покрова, сильный ветер снижают боевые возможности машин, так как затрудняется запуск двигателя и поддержание его в готовности к немедленному использованию; усложняется вождение машин и наблюдение за местностью; увеличивается продолжительность обслуживания машин, так как ухудшаются условия работы экипажа и его работоспособность.

Многие на собственном опыте знают, что чем ниже температура окружающего воздуха, тем больше требуется времени на подготовку машин к эксплуатации. Прежде всего, затрудняется запуск двигателя. Происходит это по следующим причинам:

Ухудшается воспламенение топлива;

Увеличивается сопротивление вращению коленчатого вала двигателя;

Затрудняется создание необходимого давления масла в узлах трения.

Ухудшение воспламенения дизельного топлива обусловлено двумя причинами: ухудшением условий самовоспламенения топлива и увеличением момента сопротивления проворачиванию коленчатого вала.

Топливо в цилиндрах дизельного двигателя воспламеняется за счет значительного повышения температуры воздуха в цилиндрах при его сжатии. Для обеспечения нормального воспламенения топлива температура воздуха в цилиндрах в конце такта сжатия должна быть не ниже 415 °С. Зимой в цилиндры засасывается холодный воздух, скорость проворачивания коленчатого вала уменьшается и процесс сжатия протекает медленнее, поэтому больше тепла отнимается холодными стенками цилиндров, воздух в конце такта сжатия уже не может нагреться до необходимой температуры.

Ухудшается и прокачиваемость топлива, его распыл и испаряемость в камерах сжатия из-за увеличения вязкости топлива. Все это также затрудняет самовоспламенение рабочей смеси и приводит к жесткой работе двигателя, проявляющейся в виде стуков.

Следовательно, для обеспечения запуска двигателя зимой необходимо применять специальное зимнее дизельное топливо ДЗ (а некоторых районах – арктическое) и обеспечить достаточные пусковые обороты двигателю.

С понижением температуры вязкость масла увеличивается в десятки и сотни раз. Например, если вязкость масла МТ-16п при 50 °С принять за 1, то при
0 °С она увеличивается в 40, а при –20 °С – более чем в 500 раз. Вследствие этого резко возрастает момент, потребный для вращения коленчатого вала, и перемещение поршней в цилиндрах.

Сопротивление вращению коленчатого вала происходит еще потому, что вследствие различия в величинах коэффициентов линейного расширения металлов уменьшаются зазоры в подшипниках и искажается их форма.

Если при температуре охлаждающей жидкости 20 °Сдля запуска двигателя достаточно проворачивать коленчатый вал со скоростью 140–150 об/мин, то уже при температуре 0 °С для этого требуется скорость около 220 об/мин,а так как момент сопротивления двигателя проворачиванию из-за повышения вязкости холодного масла при этих условиях возрастает почти в два раза, для обеспечения необходимых пусковых оборотов от стартера потребуется значительно большая мощность, которая достигается увеличением потребляемого стартером тока. При положительных температурах этот ток не превышает 600 А,апри –
15 °С достигает 1 600 А.

Большие разрядные токи уменьшают отдаваемую аккумуляторами емкость, вредно отражаются на состоянии аккумуляторов и могут вызвать разрушение обмоток стартера, подплавление, сваривание контактов реле стартера и другие неисправности.

При низких температурах снижается и работоспособность аккумуляторных батарей. Так, при снижении температуры электролита на 1 °С емкость аккумуляторов понижается на 1 %.

Падение напряжения аккумуляторов вызывает снижение развиваемого стартером крутящего момента, а уменьшение емкости при стартерном режиме сокращает возможное количество прокруток коленчатого вала даже прогретого двигателя (со 170 прокруток при положительной температуре электролита до 40 при –20 °С), а прокрутка стартером не разогретого двигателя при –14 °С вообще невозможна.

Необходимо помнить, что в не полностью заряженных аккумуляторах напряжение уменьшается гораздо быстрее.

Разряженные аккумуляторы могут полностью выйти из строя вследствие замерзания электролита, приводящего к разрушению банок и пластин. Поэтому при зимней эксплуатации не разрешается разряжать аккумуляторы более чем на 25 %.

При низких температурах повышается износ агрегатов и механизмов танка. Особенно сильно изнашивается двигатель при запуске, основной причиной этого является недостаточная подача масла к трущимся поверхностям, так как из-за увеличения вязкости холодного масла резко падает производительность масляного насоса. Поэтому и установлен ступенчатый режим разогрева двигателя на различных оборотах, при котором обеспечивается подача смазки к трущимся деталям в достаточном количестве. Каждому танкисту необходимо помнить, что каждый запуск холодного (не разогретого) двигателя при температуре воздуха 0 °С соответствует по величине вызываемого им износа примерно 3 часамработы двигателя под нагрузкой, а при более низких температурах износ при запуске значительно увеличивается. Поэтому запускать холодный двигатель при температуре воздуха 5 °С и ниже без предварительного разогрева категорически запрещается.

Уменьшение момента сопротивления, обусловленного увеличением вязкости масла, достигается с использованием маловязких масел (например, масла
М-16 ИХП 3) и разогревом двигателя перед запуском с помощью подогревателя.

Разогревать двигатель подогревателем нужно до такой температуры, чтобы обеспечивалась достаточная подача масла к подшипникам коленчатого вала. Показателем нормального разогрева является давление масла перед запуском. При недостаточной подаче масла подшипники будут перегреваться и возможно их подплавление. Для двигателя типа В-2 маслозакачивающим насосом необходимо создать перед запуском давление не ниже 2 кгс/см.

Очень важным является также поддержание при низких температурах оптимального теплового режима работы двигателя. Работа на пониженных тепловых режимах (при температуре ОЖ ниже 80–90 °С) сопровождается большими износами гильз цилиндров и поршневых колец. Износ этих деталей объясняется следующим.

В дизельном топливе содержится 0,2 % сернистых соединений. Сгорая, они образуют окислы серы. Из части этих окислов и паров воды, которые появляются при сгорании топлива, образуется серная кислота. Причем ее образуется тем больше, чем ниже температура двигателя. Под воздействием этой кислоты усиливается коррозия гильз цилиндров.

Продолжительная работа двигателя на пониженном тепловом режиме менее 55 °С может привести к осмолению деталей двигателя и его поломке.

На стенках цилиндров, особенно в зоне поршневых колец и клапанов, откладываются смолистые, очень вязкие продукты, они появляются вследствие разложения и окисления несгоревшего топлива и масла, проникающего в камеры сгорания. Осмоление ухудшает подвижность поршневых колец в канавках поршней и вызывает потерю компрессии, при сильном осмолении возможно зависание клапанов в направляющих втулках и даже заклинивание поршней в цилиндрах.

Характерными признаками осмоления являются:

Наличие смолистых веществ в масляных фильтрах и выпускных патрубках;

Трудность проворачивания коленчатого вала при запуске;

Черный цвет отработанных газов;

Выбрасывание смолистых веществ из выпускных патрубков.

В этом случае останавливать двигатель нельзя, а необходимо прогреть его до температуры 90 °С под нагрузкой и только после этого остановить.

Для предотвращения осмоления двигатель необходимо разогревать перед запуском до температуры ОЖ не ниже 80 °С, сокращать время прогрева за счет завершения прогрева в движении на низших передачах, выдерживать оптимальный тепловой режим работы, не допуская переохлаждения двигателя.

Застывание смазки в агрегатах силовой передачи приводит к повышенному износу деталей, особенно зубьев шестерен. Это объясняется ухудшением условий смазки и значительным увеличением усилий для проворачивания валов, а следовательно, и к увеличению нагрузок на агрегаты и механизмы. Усилие, потребное для трогания танка с места после длительной стоянки зимой, возрастает почти в четыре раза, так как при температуре –30 °С только на проворачивание валов и шестерен агрегатов силовой передачи затрачивается до 30 % мощности двигателя.

Вследствие замерзания смазки в ступицах опорных катков и направляющих колес ухудшается смазка подшипников, при движении по мерзлому грунту увеличивается сила ударов на детали ходовой части. При остановках, особенно во время ночных заморозков после дневных оттепелей, возможно примерзание гусениц к грунту, что резко увеличивает усилия, необходимые для трогания танка с места, а трогание рывком может привести к обрыву гусениц и даже повреждению бортовых передач.

10.2. Порядок разогрева и пуска двигателя
при низких температурах

При температуре окружающего воздуха +5 °С и ниже, при работе на бензине +20°С и ниже двигатель перед пуском необходимо разогреть.

РАЗОГРЕВ – это комплекс мероприятий, с помощью которых двигатель подготавливается к пуску.

Для разогрева двигателя необходимо:

Закрыть выходные жалюзи, а на входные положить утеплительные коврики;

Пустить подогреватель;

При температуре окружающего воздуха до –20 °С двигатель разогреть по штатному термометру до температуры ОЖ 80–115 °С;

Не включая подогреватель, нажатием копки МЗН ДВИГ. создать максимально возможное давление в системе смазки двигателя.

Если давление не ниже 2 кг/см 2 , выключить подогреватель и приступить к пуску двигателя.

Если давление отсутствует, а температура достигла предельной величины 110–115 °С, необходимо отключить подачу топлива краном подогревателя и, не выключая выключатель МОТОР, прокачивать ОЖ в системе, пока ее температура не снизится до 40–50 °С, после чего снова привести подогреватель в действие. Повторно разогреть двигатель до 110–115 °С и вновь попытаться создать давление в системе смазки не ниже 2 кг/см 2 .

Если после 5–6 попыток включения МЗН-2 давление не создается, то необходимо провернуть коленчатый вал двигателя воздухом, стартер-генератором (3–5 сек.) или комбинированным способом без подачи топлива с одновременным включением МЗН-2. Маслозакачивающий насос разрешается держать включенным не более 1 мин. При отсутствии давления процесс разогрева повторить.

Двигатель считается разогретым и готовым к пуску, если температура ОЖ в конце разогрева не ниже 80 °С, и при включении кнопки МЗН-2 в системе смазки создается давление не ниже 2 кг/см 2 .

Пуск двигателя осуществляется в обычном порядке сжатым воздухом или стартер-генератором. Однако в условиях низких температур (при –20 °С и ниже) запуск двигателя рекомендуется осуществлять комбинированным способом.

Для этого необходимо:

Нажать кнопку МЗН ДВИГ., создать давление в системе не ниже 2 кг/см 2 ;

Нажать кнопку СТАРТЕР и включить выключатель откачки масла ИЗ КП, удерживать не менее двух минут при работающем двигателе;

Установить обороты холостого хода и зафиксировать их.

Пускать двигатель комбинированным способом при температуре выше
20 °С разрешается без включения выключателя ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП.

Порядок прогрева двигателя

ПРОГРЕВ –это мероприятия, проводимые после пуска для подготовки двигателя к работе на всех режимах.

Прогревать двигатель при закрытых выходных жалюзи, на холостом ходу, постепенно переходя с 800 об/мин на режим 1500–1700 об/мин до тех пор, пока температура масла в системе смазки двигателя не достигнет 30 °С. После достижения этой температуры масла разрешается движение машины на низших передачах. Не рекомендуется без необходимости длительная работа двигателя на холостом ходу.

Двигатель считается прогретым и готовым к нормальной эксплуатации на всех передачах при температуре ОЖ и масла не ниже 55 °С.

Длительная работа двигателя (свыше 30 мин.) при температуре ОЖ ниже 65 °С приводит к осмолению поршневой группы двигателя.

Для ускорения прогрева в условиях низких температур рекомендуется накрывать сетку входных жалюзи утеплительным ковриком.

Подогрев двигателя

ПОДОГРЕВ – это мероприятия, позволяющие поддержать машину в готовности к движению при ее остановках на длительное время. Подогрев осуществляется следующим образом:

Выбрать для стоянки горизонтальную площадку, по возможности защищенную от ветра;

Установить машину в соответствии с указаниями по постановке машины на стоянку вне утепленного помещения;

При понижении температуры НОЖ до +40 °С откинуть брезент у правого борта, открыть лючок подогревателя (выпуск отработанных газов) и привести в действие подогреватель;

Подогреть двигатель до температуры НОЖ 80–90 °С, выключить подогреватель, закрыть его лючок и закрыть борт брезентом.

Подогреватель вводить в действие периодически, каждый раз, когда температура НОЖ понизится до +40 °С.

Если система заправлена водой, то подогреватель приводить в действие через каждые 30 мин., доводя температуру воды до 80–90 °С.

Перед началом движения снять брезент, уложить его на штатное место, пустить двигатель и прогреть его.

10.3. Особенности технического обслуживания БТТ
в зимнее время

В зимних условиях эксплуатация танка затрудняется вследствие понижения температуры, наличия снежного покрова, обледенения грунта, снегопадов, метелей.

Ухудшаются условия работы всех агрегатов и механизмов, они быстрее изнашиваются, особенно двигатели, возрастает расход топлива, снижается отдаваемая аккумуляторами емкость, усложняются условия работы экипажа, увеличивается время на подготовку машин к движению. Глубокий снежный покров ухудшает проходимость машин и может привести к перегрузкам двигателя и агрегатов силовой передачи.

В зимнем периодепри эксплуатации машин соблюдать следующие правила:

­ строго выполнять установленный порядок разогрева, запуска, прогрева и подогрева двигателя;

­ начинать движение плавно, без рывков, чтобы не повредить агрегаты силовой передачи; после трогания двигаться на первой передаче для разогрева агрегатов силовой передачи;

­ после движения по рыхлому снегу или в метель при необходимости очищать воздухоочистители от скопившегося в них снега (воды);

­ при техническом обслуживании машин масло (смазку) в агрегатах и узлах при необходимости заменять или пополнять сразу же после возвращения машин в парк, пока агрегаты и узлы и находящееся в них масло (смазка) не остыли;

­ если система охлаждения двигателя заправлена водой и при перерывах в эксплуатации она сливается, то после слива воды через систему проливать низкозамерзающую охлаждающую жидкость, после чего сливные клапаны (краны) оставлять открытыми на все время стоянки машины;

­ для поддержания работоспособности и предотвращения размораживания аккумуляторные батареи, установленные на машине, утеплять защитными чехлами, не допускать разрядки батарей более 25 % их емкости; при температуре воздуха ниже –15 °С аккумуляторные батареи снимать с машин и хранить в отапливаемых помещениях, кроме случаев, когда особыми указаниями предусматривается их хранение непосредственно в машинах.

В условиях особо низких температур аккумуляторные батареи необходимо снимать и хранить в тепле и не допускать разряда свыше 25 % их емкости.

В зимнее время машины необходимо обслуживать сразу же после их эксплуатации, пока агрегаты, механизмы, узлы и смазка в них разогреты.

При заправке топливом и маслом следить, чтобы в системы не попал снег, что может привести к образованию ледяных пробок в трубопроводах и к неисправностям систем смазки и питания двигателя топливом.

Нельзя ставить танк в таком месте, где гусеницы могут примерзнуть к грунту, не допускать попадания снега и воды внутрь танка, так как это может привести к примерзанию тяг и тормозных лент.

Смазочный инвентарь надо готовить к работе заблаговременно, хранить его желательно в теплом помещении, а машину технического обслуживания нужно перед обслуживанием танков хорошо протопить.

При больших потерях антифриза в системе охлаждения необходимо проверять его плотность, систему охлаждения дозаправить до нормы.

Если система охлаждения заправлена водой, необходимо следить за своевременным сливом воды после эксплуатации и строго соблюдать правила разогрева двигателя при заправке водой.

10.4. Объем работ по подготовке личного состава
и БТВТ к эксплуатации в зимних условиях,
оформление документации

Использование машин без аварий и поломок, качество их обслуживания зависят от уровня знаний и практических навыков экипажей и должностных лиц различной категории. Для расширения их знаний и закрепления практических навыков в части проводят сборы в период подготовки машин к эксплуатации в зимних условиях. Непосредственно перед выполнением работ на машинах по переводу их на зимнюю эксплуатацию проводятся сначала сборы с офицерским составом и прапорщиками в течение 2–3 дней, а затем после их завершения – двухдневные сборы с экипажами машин.

Как правило, сборы с офицерами проводятся в два этапа.

Первый этап: подготовка руководителей, проводящих занятия с экипажами машин (из числа ЗКВ батальонов).

Второй этап: проводится со всеми офицерами и прапорщиками части за
3–5 дней до начала выполнения работ на машинах по переводу их на зимнюю эксплуатацию.

В ходе этого этапа изучаются особенности эксплуатации машин в зимнее время, уточняется объем работ на машинах и обязанности должностных лиц по обеспечению безаварийной эксплуатации БТВТ. Анализируются итоги эксплуатации машин в зимний период, проводится проверка готовности руководителей занятий.

По окончании сборов с офицерами и прапорщиками организуются двухдневные сборы с личным составом. В ходе этих сборов должны быть отработаны следующие вопросы:

Особенности эксплуатации машин в зимних условиях;

Физико-химические свойства ГСМ, применяемых на машинах;

Объем работ и порядок проведения сезонного обслуживания;

Меры безопасности при выполнении работ по переводу на режим зимней эксплуатации;

Правила включения подогревателя, порядок разогрева двигателя и содержание его на подогреве, меры пожарной безопасности в процессе эксплуатации подогревателя.

На практических занятиях в период сборов экипажами отрабатывается каждая операция ТО с показом руководителя занятия правильных приемов работы и использования инструментов.

В заключительной части сборов у экипажей принимается зачет по правилам эксплуатации машин и мерам безопасности с подписью в ведомостях.

О выполнении операций ТО при подготовке машин к зимней эксплуатации делаются отметки в соответствующих разделах формуляра машины.

При подготовке машин к зимней эксплуатации в части разрабатываются следующие документы:

Приказ о подготовке личного состава, БТВТ, парков к зимней эксплуатации;

План мероприятий по подготовке личного состава, БТВТ, парков к зимней эксплуатации;

Расписание занятий сборов офицеров и экипажей;

График контроля выполнения основных мероприятий по переводу машин на сезонную эксплуатацию;

План проведения осмотра БТВТ части (после завершения работ);

Приказ по части по итогам подготовки личного состава, БТВТ, к зимней эксплуатации.

В батальонах и ротах также составляются планы мероприятий по подготовке материальной части к эксплуатации в зимний период, с детальным указанием выполняемого объема работ по времени. Кроме того, составляются планы перемещения специализированных постов и бригад.

В танковой (мотострелковой) роте составляются:

План-график выполнения работ помашинно;

План-задание экипажу на каждый день;

Списки личного состава с их подписями по ознакомлению с правилами обращения с ГСМ.

Объем работ по подготовке машин к сезонной эксплуатации определяется Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации. Подготовка машин к сезонной эксплуатации осуществляется экипажами под руководством командиров подразделений. В помощь экипажам привлекаются специалисты ремонтной роты и ОРВБ соединения. При этом создаются посты и бригады для выполнения наиболее сложных работ.

Готовность машин к сезонной эксплуатации проверяется всеми должностными лицами части и подразделений на осмотрах, которые организуются и проводятся командиром части согласно УВС не менее двух раз в год.

При подготовке танка к эксплуатации в зимних условиях необходимо провести очередное техническое обслуживание № 1 или № 2 и дополнительно:

Заменить в баках летнее топливо зимним, а в особо холодных районах арктическим, запустить двигатель и поработать 10–15 мин. для выработки летнего топлива из системы;

Слить отстой из внутренних топливных баков;

Слить воду и заправить в систему охлаждения НОЖ марки 40 или 65;

Переключатель ВОДА-АНТИФРИЗ установить в положение «АНТИФРИЗ»;

Установить зимнюю трассу питания двигателя воздухом;

Обслужить воздухоочиститель;

Проверить работу сигнализатора предельного сопротивления воздухоочистителя;

Слить воду из бачков систем гидропневмоочистки (ГПО);

Проверить работоспособность подогревателя пуском и работой в течение 2–3 мин.;

Проверить исправность и работу обогревателя боевого отделения;

Проверить полноту откачки масла с бортовой коробки передач и гитары;

Проверить работу фильтра-поглотителя;

Слить конденсат с отстойника воздушной системы;

Проверить исправность брезента и утеплительного коврика, при необходимости отремонтировать.

УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ»

Тема № 9. Виды и периодичность технического обслуживания

Занятие № 9.2. Эксплуатации военной автомобильной техники в сложных условиях

по подготовке специалистов по ВУС-837 «водители транспортных средств категории «С»

Нефтекамск 2012

Тема № 9. Виды и периодичность технического обслуживания

(СЛАЙД № 1)

Занятие № 9.2. Эксплуатации военной автомобильной техники в сложных

Условиях

Учебные вопросы (СЛАЙД № 2)

1. Эксплуатация автомобильной техники в условиях низких температур.
2. Эксплуатация автомобильной техники в горных и песчано-пустынных районах.
3. Средства повышения проходимости автомобильной техники.

Время: 2 часа.

Место проведения: аудитория.

Вид занятия: лекция.

Методические указания.

Обосновывать обучаемым важность рассматриваемого учебного вопроса. Основные положения давать под запись в конспект.

Приводить конкретные примеры из опыта эксплуатации автомобилей.

Обратить внимание на правильность ведения конспектов.

Учебный материал излагать с использованием кадров в Microsoft PowerPoint, схем и плакатов.

Поддерживать связь с аудиторией.

Контроль качества усвоения учебного материал производить кратким опросом по изложенному материалу.

Подводить итог рассмотренного вопроса и приступать к изложению следующего учебного вопроса.

Сделать выводы по материалу занятия, подвести итог занятия, ответить на вопросы обучаемых. Дать задание на самостоятельную работу.

Введение

Военная автомобильная техника используется в самых разнообразных, зачастую сложных дорожных и климатических условиях. Особыми считаются условия эксплуатации машин в районах с особо низкой температурой воздуха, в пустынно-песчаных районах с жарким климатом, в горных районах, а также в распутицу и бездорожье. В последующем, боеготовность вверенной техники будет полностью определяться правильной и грамотной эксплуатацией, своевременностью и качеством проведения технических обслуживаний и ремонтов, умением и навыками водителей.

Учебный вопрос № 1.

Эксплуатация автомобильной техники в условиях низких температур

Зимним периодом эксплуатации называется такой период, когда температура окружающего воздуха устанавливается ниже 5°С. (СЛАЙД № 4)

Эксплуатация машин в зимних условиях затрудняется из-за низких температур воздуха, наличия снежного покрова, сильных ветров и метелей, а также сокращения светлого времени суток. (СЛАЙДЫ № 5-7)

Низкая температура окружающего воздуха затрудняет пуск двигателя, оказывает отрицательное влияние на работу всех его систем и поддержание нормального теплового режима. Вследствие низких температур окружающего воздуха значительно ухудшается испаряемость бензина и увеличивается плотность воздуха, что приводит к значительному обеднению горючей смеси и плохому ее воспламенению при пуске карбюраторных двигателей. В дизелях вследствие повышения вязкости топлива и снижения температуры воздушного заряда в цилиндрах нарушаются условия смесеобразования и ухудшается самовоспламенение дизельного топлива.

Переохлаждение двигателя в процессе его работы приводит к ухудшению смесеобразования и усилению конденсации горючего, в результате чего увеличивается его расход и снижается мощность двигателя. Конденсат горючего смывает масляную пленку со стенок цилиндров и разжижает масло в картере, что приводит к резкому нарастанию износов деталей двигателя и сокращению срока его службы. Особенно сильно изнашиваются детали при пуске холодных двигателей.

Повышение вязкости масла при низких температурах воздуха вызывает резкое увеличение сопротивления вращению коленчатого вала, что затрудняет достижение требуемой для пуска двигателя частоты вращения коленчатого вала.

Низкая температура окружающего воздуха приводит к увеличению вязкости электролита аккумуляторных батарей, снижению их емкости и способствует быстрому разряду батарей при пользовании стартером.

Особого внимания в зимний период требует система охлаждения. Это связано с опасностью размораживания блока цилиндров и радиатора при использовании воды в качестве охлаждающей жидкости.

Понижение температуры окружающего воздуха способствует увеличению вязкости трансмиссионного масла, что приводит к значительному увеличению потерь на трение в агрегатах и механизмах трансмиссии и ходовой части машин.

Под действием низких температур теряют упругие свойства детали, изготовленные из резины, а на их поверхности образуются трещины.

Наличие снежного покрова ухудшает проходимость и осложняет вождение машин по занесенным снегом дорогам и вне дорог. При снегопадах и метелях снижается видимость и затрудняется ориентирование на местности.

В связи с низкими температурами воздуха и сокращением светлого времени суток ухудшаются условия труда водителей и личного состава, занятого работами по обслуживанию машин.

Особенности эксплуатации а/м в зимний период. (СЛАЙД № 8)

Техническое обслуживание машин в зимний период также отличается рядом особенностей. Машины должны заправляться закрытой струей и обязательно через установленные в баках топливные фильтры. Топливные баки машин (особенно дизельных) должны заправляться полностью во избежание инееобразования на их стенках.

Техническое обслуживание необходимо выполнять сразу по прибытии машин в парк, пока агрегаты, сборочные единицы и смазка не остыли.

Перед постановкой машин на стоянку следует сливать отстой из топливных фильтров и отстойников, а из воздушных ресиверов удалять конденсат.

При хранении машин в неотапливаемых помещениях, под навесами или на открытых площадках воду из системы охлаждения обязательно сливать. При сливе воды водитель обязан периодически прочищать сливные краники проволочкой и следить за количеством вытекающей воды. По окончании слива необходимо провернуть коленчатый вал двигателя на 10-15 оборотов для удаления остатков воды из системы, а краники оставить открытыми. Около машины вывешивается табличка «Вода спущена».

При температуре ниже минус 15°С аккумуляторные батареи снимаются с машин, сдаются в аккумуляторную, а около машины вывешивается табличка «Аккумуляторные батареи сняты».

Установленные на стоянках машины запрещается затормаживать стояночной тормозной системой во избежание примерзания колодок к диску (барабану) в случае попадания воды (снега) в тормозную систему. Рабочая тормозная система также должна быть расторможена.

Надежная работа машин в зимний период обеспечивается проведением в частях мероприятий, включающих специальную подготовку личного состава, машин, а также помещений и оборудования парка для хранения, обслуживания и ремонта машин в предстоящий период эксплуатации. Для подготовки личного состава организуются и проводятся специальные занятия, на которых изучаются особенности зимней эксплуатации машин, причем не менее двух третей учебного времени отводится на практические занятия. Занятия завершаются зачетом, результаты его объявляются в приказе по части, согласно которому лица, сдавшие зачет, допускаются к эксплуатации машин зимой.

Подготовка машин к эксплуатации в зимний период заключается в проведении номерного технического обслуживания. Для машин транспортной и учебной групп проводится очередное номерное техническое обслуживание № 1 или 2, а для машин боевой и строевой групп – техническое обслуживание № 2 (как правило, один раз в два года) или № 1. Кроме того, машинам всех групп проводят дополнительные работы, предусмотренные инструкциями по эксплуатации этих машин, по подготовке их к эксплуатации зимой.

Для обеспечения надежного пуска двигателей в холодное время года применяют специальные средства, устраняющие влияние низких температур на пусковые качества двигателей.

Существуют два способа пуска двигателей: с предварительным разогревом и без предварительного разогрева, или холодный пуск двигателя. Более целесообразным является первый способ, при котором обеспечивается надежный и быстрый пуск двигателей с наименьшим износом их деталей при любой низкой температуре наружного воздуха.

Средства, обеспечивающие пуск двигателей с предварительным разогревом, подразделяются на групповые и индивидуальные.

К групповым средствам, обеспечивающим одновременный разогрев большого количества двигателей в стационарных условиях, относятся: подогрев горячей водой, пароподогрев, воздухоподогрев, электроподогрев, подогрев инфракрасными излучателями.

В полевых условиях для разогрева двигателей с помощью горячей воды применяются подвижные водомаслогрейки и водомаслозаправщики, а также воздушные подогреватели типа ИП-40 и МП-Север.

Рис. 1. Воздушные подогреватели типа ИП-40 и МП-Север (СЛАЙД № 8)

Рис. 2. Воздушные подогреватели типа ПЖД-30 (СЛАЙД № 8)

К индивидуальным средствам относятся предпусковые подогреватели, установленные на двигателях. Ими пользуются как в полевых, так и в стационарных условиях.

На армейских машинах устанавливают жидкостные подогреватели следующих типов: ПЖБ (ГАЗ-66), П-100 (ЗИЛ-131), ПЖД-30 (Урал-4320, КамАЗ-4310), ПЖД-44 (КрАЗ-255Б), ПЖД-600В (МАЗ-543).

К особенностям этих подогревателей следует отнести наличие принудительной циркуляции жидкости между подогревателем и системой охлаждения двигателя в период его подогрева, а также принудительной подачи топлива из бачка к форсунке подогревателя с помощью насосного агрегата 7, состоящего из вентилятора, топливного и жидкостного насосов, приводимых от одного электродвигателя.

Подготовка подогревателя к работе и предпусковой разогрев двигателя проводятся согласно рекомендациям, изложенным в заводской инструкции по эксплуатации соответствующей машины. При отсутствии на машине индивидуального подогревателя или выходе его из строя двигатель перед пуском может быть прогрет с помощью горячей воды. При этом способе прогрева надежный пуск двигателей, сокращение времени на подготовку к пуску и расхода горячей воды обеспечиваются применением загущенного моторного масла и других средств облегчения пуска.

Для предпусковой подготовки карбюраторных двигателей, заправленных загущенным моторным маслом, требуется вода, нагретая до 75-85 °С: при температура окружающего воздуха минус 35 °С – две заправки, при температуре ниже минус 35 °С – не менее трех заправок.

Строительные машины и оборудование, справочник

Устройство и работа двигателя

Особенности ухода в зимнее время

В зимнее время при низкой температуре уход за системой охлаждения усложняется, и от водителя требуется особое внимание, чтобы вовремя предупредить переохлаждение двигателя и замерзание воды, что может вызвать разрыв трубок радиатора, стенок блока и трубопроводов. Поэтому вместо воды в систему охлаждения двигателя часто заливают жидкость, замерзающую при низкой температуре. Стандартная жидкость (антифриз), замерзающая при низкой температуре и состоящая из этиленгликоля и воды, замерзает при -40 °С (марка 40) или при -65 °С (марка 65). При обращении с жидкостью, замерзающей при низкой температуре, следует помнить, что она ядовита и вызывает сильное отравление. При работе двигателя из жидкости испаряется вода, поэтому необходимо ее периодически доливать. Вследствие значительного расширения жидкости при нагревании ее следует доливать до уровня, расположенного ниже края заливной горловины радиатора.

При отсутствии стандартной жидкости можно применять смеси, замерзающие при низкой температуре, из глицерина, спирта и воды. Так, смесь из 60% воды, 10% глицерина и 30% спирта не замерзает до температуры -18 °С.

Если в зимнее время применяют воду, то необходимо выполнять следующие мероприятия, обеспечивающие сохранность двигателя:1) утеплять двигатель чехлом и регулировать его температуру откидными клапанами и жалюзи;2) прогревать двигатель при кратковременных стоянках;3) спускать воду при длительных стоянках;4) хорошо прогревать двигатель перед его пуском;5) включать двигатель под нагрузку только в полностью прогретом состоянии.

При непродоляштельных стоянках автомобиля на улице не следует допускать остывания воды в системе охлаждения, для чего надо периодически пускать и прогревать двигатель.

При длительных стоянках в неутепленных гаражах или на открытых стоянках и при отсутствии обогревательных устройств воду из системы охлаждения необходимо полностью сливать, пока еще двигатель горячий. При этом пробку горловины радиатора надо открывать. Краники для обеспечения полного слива воды надо прочищать, а после спуска оставлять открытыми. Полезно после слива воды для полного ее удаления дать двигателю поработать несколько минут.

У автомобилей, оборудованных отопительной системой кузова, при длительных стоянках воду нужно также сливать и из этой системы.

Перед пуском двигателя после длительной стоянки в систему охлаждения следует заливать горячую воду. Заливку надо начинать при открытом спускном кранике и закрывать его только тогда, когда система охлаждения будет заполнена водой, а низ радиатора и вытекающая вода будут горячие. Если нет горячей воды, то можно попытаться пустить холодный двигатель без воды. После пуска воду необходимо немедленно заливать при работе двигателя с малым числом оборотов, пока он еще сильно не прогрелся. Заливать холодную воду в сильно разогретый двигатель нельзя во избежание появления трещин в блоке. Если на двигателе имеется специальное подогревательное устройство, то его нужно использовать для прогрева холодного двигателя перед пуском.

Перед выездом из гаража двигатель должен быть хорошо прогрет. В случае замерзания воды в радиаторе при работе автомобиля или при его кратковременных стоянках (что обнаруживается вследствие быстрого закипания воды при работающем двигателе и низкой температуры нижней части радиатора) необходимо принять срочные меры по оттаиванию льда, утеплив полностью радиатор и отогревая его теплом двигателя при работе с самым малым числом оборотов. Можно также, надев на пароотводную трубку кусок резинового шланга, отогревать нижнюю часть радиатора струей пара, соблюдая при этом правила техники безопасности.

При сильном замерзании воды необходимо замерзшие части двигателя обкладывать тряпками и поливать их горячей водой. Отогревание надо начинать с нижних частей системы охлаждения, так как наиболее холодная вода находится в нижнем бачке радиатора и нижнем патрубке. При этом надо применять все меры для пуска двигателя, чтобы использовать его тепло для отогревания замерзшей воды.

При наличии в системе охлаждения термостата опасность замерзания воды увеличивается, особенно при пуске двигателя, так как при понижении температуры воды термостат прекращает циркуляцию ее через радиатор.

В том случае, если радиатор имеет жалюзи, при пуске двигателя и работе в холодное время их следует закрывать, а также утеплять двигатель, обеспечивая нормальное тепловое состояние его, и систематически контролировать температуру воды по указателю температуры на щитКе.

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Насосы для колодца-особенности использования в зимнее время

Времена, когда воду доставали из колодца вёдрами, канули в лета. Современная техника требует бесперебойного водоснабжения в больших количествах. Это может обеспечить насос для колодца. Но к его выбору следует отнестись ответственно, учитывать технические характеристики, тип, особенности эксплуатации, особенно в зимнее время.

Классификация насосов

По принципу действия насосы бывают вибрационными и центробежными, а по источнику забора - глубинные и поверхностные. Ассортимент каждой группы достаточно широк, в чём можно убедиться на специализированных сайтах в категории насос для колодца.

Особенности эксплуатации насосов в зимнее время

1. Поверхностные насосы устанавливают вне колодца, например, в сарае. Вода перекачивается по трубам с высотой всасывания не более 8 метров. Насос бюджетный, не подвергается влиянию влаги, прост в монтаже и эксплуатации, но имеет сравнительно низкую высоту всасывания.

В зимнее время главной угрозой является замерзание воды в трубах на выходе из колодца в землю. Поэтому трубы следует тщательно утеплять. Если сам насос расположен в помещении, где нет отопления, воду из него следует полностью слить, а по окончании морозов, снова заполнить трубы водой.

2. Глубинный насос опускается в воду, поэтому ещё называется погружным. Он надёжный, прочный, позволяет качать воду с любой глубины. Погружной насос не боится морозов и низких температур, так как находится под водой. Также отлично работает при морозе дренажный насос. Единственной опасностью в зимнее и летнее время является снижение уровня воды до критической отметки. В таком случае, система может перегореть. Чтобы этого избежать, необходимо следить, чтобы вода хорошо покрывала насос и установить в колодец тепловую защиту.

3. Вибрационный насос эффективный для перекачивания и транспортировки жидкости по магистралям. Работает по принципу поступательных движений от вибраций поршня. В зимнее время возможно замерзание воды, которая остается в трубах. Чтобы этого избежать, можно утеплить магистрали или создать такие условия, чтобы жидкость в трубах не оставалась.

4. Центробежный насос является глубинным агрегатом. Работает от вращения колёс внутри конструкции. Когда вода заполняет пространство между лопастями, создается центробежная сила. Разница давления в центре и извне выбрасывает жидкость. Зимой такой насос работает, вода в трубах не замерзает, так как она возвращается обратно в колодец, не задерживаясь в них.

Сейчас большой популярностью пользуется насосная станция. Но следует знать, что устанавливать её стоит только в тёплое помещение, или хорошо утеплять месторасположение станции, так как она замерзает, и не будет работать.

www.vsemisto.info

Тема 4. Пожарные насосы

Тема 3. Пожарные рукава, рукавные соединения и их арматура

Тема 2. Огнетушители и другие первичные средства пожаротушения

Назначение и устройство ручных углекислотных порошковых огнетушителей, контроль и уход за ними.

Использование бочек с водой и ящиков с песком, кошмы для целей пожаротушения. Оборудование пожарных постов противопожарным инвентарем.

Назначение и устройство напорных пожарных рукавов и головок к ним. Основные размеры и параметры напорных рукавов, предназначенных для использования на передвижной пожарной технике. Хранение напорных рукавов, правила сушки и ремонта рукавов. Особенности эксплуатации рукавов в зимнее время. Испытания рукавов.

Назначение, устройство, правила ухода и применения пожарных стволов, разветвлений, рукавных задержек и зажимов.

Навязывание головок к напорным пожарным рукавам. Прокладка рукавных линий и подача стволов по горизонтали, в этажи и чердаки.

Прокладка рукавных линий из скаток, гармошек и катушек. Одинарная, двойная скатки, укладка на катушку и в гармошку.

Краткие сведения об устройстве и работе насосов, применяемых в пожарной охране.

Устройство и принцип действия центробежных насосов, установленных на пожарных автомобилях. Основные технические характеристики центробежных насосов. Преимущество и недостатки этих насосов. Устройство и принцип действия насоса НШН-600, особенности работы, ухода и содержания.

Виды и периодичность технических обслуживании пожарных насосов. Особенности работы насоса при заборе воды из гидранта и водоема. Подача воздушно-механической пены без установки автомобиля на водоисточник. Особенности работы по подаче воздушно-механической пены от насоса пожарной техники, установленного на водоисточник.

Правила эксплуатации и содержания насоса. Особенности ухода за насосами в зимнее время.

Техника безопасности при обслуживании насосов. Практическая работа с насосами.

Тема 5. Стационарные установки тушения пожаров

Содержание. Стационарные установки тушения пожаров (водяные, пенные, газовые, порошковые, паровые), имеющиеся на объектах в районе выезда противопожарного формирования (на охраняемом объекте). Устройство установок, порядок пуска и прекращение подачи огнетушащих веществ, места расположения пусковых устройств. Порядок проверки работоспособности стационарных установок пожаротушения. Порядок ведения документации на стационарные установки пожаротушения. Техническое обслуживание установок.

studlib.info

Особенности пуска, эксплуатации и останова установки в зимнее время

Особенности пуска и остановки установки производства битумов в зимнее время определяются наличием высоковязких продуктов – полугудрона, битумов, а также наличием конденсата водяного пара, дренажной воды из аппаратов после продувок, воды в системе охлаждения центробежных насосов, теплофикационной воды, воды в системе пожаротушения.

6.17.1 Пуск установки в зимнее время

Особое внимание при пуске установки в зимнее время необходимо уделить:

исправности системы обогрева трубопроводов, аппаратов, КИП и А;

исправности системы обогрева теплофикационной водой калориферов вентиляционных систем, подающих воздух в помещения управления, электрораспределительного устройства;

проверить проходимость по трубопроводам, участвующих и не участвующих в холодной и горячей циркуляции, циркуляционным перемычкам;

устранить все паро- и водоутечки, во избежание обледенения площадок обслуживания и образования сосулек на металлоконструкциях и трубопроводах;

систематически проверять работу манометров, регуляторов и указателей уровней по первичным приборам;

В зимнее время, при длительном отсутствии теплофикационной воды необходимо воду сдренировать, открыв нижние дренажные вентили, и воздушники, систему продуть паром, затем воздухом.

Трубопроводы подачи воды и оборудование, в которое подается вода, должны находиться под постоянным протоком воды.

При необходимости отогрева застывших трубопроводов пользоваться только паром. Отогрев трубопроводов, отключенных запорной арматурой от действующих участков схем, производить при открытом дренаже трубопровода и начинать отогрев трубопровода необходимо от дренажа. При разогреве системы усилить контроль за состоянием фланцевых соединений.

При отогреве застывших участков трубопроводов, не имеющих дренажа, необходимо открыть запорную арматуру, соединяющую отогреваемый участок трубопровода с действующей схемой и отогрев производить, начиная от неразмороженного участка трубопровода.

Отогрев трубопроводов с электрообогревом водяным паром не допускается.

Все насосы установки производства битума перед включением в работу должны быть прогреты и вручную выполнена проверка вращения вала. Если он не вращается из-за вязкой среды – необходимо выполнить дополнительный прогрев насоса паром из шланга. Запрещается включение в работу насоса при отсутствии вращения вала.

При открытии запорной арматуры не применять больших усилий. При необходимости производить предварительный отогрев запорной арматуры паром.

Во время работы установки необходимо:

постоянно очищать от снега и льда территорию установки, подъездные пути и проходы к средствам пожаротушения. Особое внимание уделять очистке от льда маршевых лестниц, переходных площадок, площадок обслуживания, расположенных на высоте;

периодически проверять рабочее состояние трубопроводов, арматуры, дренажей для которых существует угроза замораживания. Учитывать, что в месте ледяной пробки звук глухой.

6.17.2 Особенности остановки установки в зимнее время

При остановке установки не допускать прекращения работы системы обогрева.

Во избежание застывания нефтепродуктов не допускать прекращения их движения через аппараты и трубопроводы более чем на 30 минут.

При отсутствии протока нефтепродукта через аппараты воздушного охлаждения их остановить, закрыть жалюзи.

В зависимости от характера остановки в зимнее время и невозможности работы в режиме горячей циркуляции через аппараты произвести опорожнение этих аппаратов по соответствующим проектным линиям. Эти аппараты в силу своих объемов, и наличия теплоизоляции остывают медленно.

Прокачать промывочным продуктом трубопроводы и продуть инертным газом.

studfiles.net

Особенности подачи воды на пожаре в условиях низких температур

Зимой бесперебойная подача воды по рукавным линиям к месту ра­бот связана с большими трудностями, особенно в северных районах, где температура воды в водопроводе снижается до 0,5-1оС, а в открытых во­доемах, реках и озерах - до 0°С. Иногда вода в рукавных линиях замерзает, так как отдает теплоту в окружающее пространство. Количество теряемой теплоты пропорционально разности температур воды и окружающего воз­духа и возрастает с уменьшением скорости движения воды. Таким образом, по мере движения воды по рукавной линии температура ее понижается. Особенно велика опасность замерзания воды в рукавной линии в начальный период работы насоса. При наружной температуре минус 40°С и ниже тем­пература стенок рукавов близка к температуре окружающего воздуха, и поступающая в них вода быстро охлаждается, превращаясь иногда в ледяную пастообразную массу ("шугу"), которая закупоривает линию и ствол. Чтобы избежать образования льда в рукавах, воду подогревают насосом. При работе насоса на максимальных оборотах и не полностью открытой задвижке напорного патрубка вода нагревается от трений в рабочем колесе и корпусе насоса. Степень нагрева зависит от количества воды, подаваемой насосом в рукавную линию, напора, развиваемого насосом, и температуры воздуха.

При работе на открытых водоисточниках целесообразно забирать воду с больших глубин, где температура ее несколько выше, чем в верхних слоях. Это позволяет подать воду на большие расстояния.

Значительные сложности возникают при подаче воды по рукавным линиям в условиях низких температур (-20°С и ниже). Температура воды в водоемах достигает 0,4°С. За время прохождения ее по всасывающему рукаву она понижается до 0°С, а в насосе снова повышается до 0,38-0,45°С. Падение температуры на каждые 100 м длины рукава на линии представлены в табл. 17. В этих условиях внутренняя поверхность рукава через 20-30 минут близка температуре окружающей среды, способствует появлению "шуги" и последующему прекращению подачи воды. Исследованиями, проведен­ными в различных регионах с низкими температурными режимами, полу­чены предельные длины по обледенению, после которой начинается ледообразование, возникают сопротивления, уменьшается расход пода­ваемой воды. То есть коэффициент использования рукавной линии будет равен:

где Ln - предельная длина, м; Lr - длина рукавной линии в обычных условиях в зависимости от гидравлических характеристик, м.

Таблица 17. Среднее значение падения температуры воды на 100 м длины

Рукавной линии

Таблица 18. Коэффициент использования рукавной линии в рабочих линиях на 3 рукава

Температура воздуха, °С	Скорость ветра, м/с	Ln	К
-20	0,5		0,89
		0,42
		0,36
-30	0,5		0,58
		0,28
		0,25
-40	0,5		0,44
		0,22
		0,19
-50	0,5		0,36
		0,17
		0,14

В табл. 18 даны значения К и Ln при заборе воды с открытого водо­источника и подачи ствола А и ствола Б по одной магистральной линии, проложенной из прорезиненных рукавов.

Известен ряд технических устройств, применяемых в пожарной охра­не для поддержания работоспособности рукавных линий. Это прежде всего, использование различных компактных источников тепла, паяльные лампы, факелы. Они наиболее часто используются для отогрева рукавной арматуры и других металлических частей насосно-рукавных систем. Используется также в качестве теплоносителя горячая вода и водяной пар. Предусмат­риваются также различные теплотехнические защитные устройства. Они все же малоэффективны и предназначены прежде всего для уборки замо­роженных рукавных линий.

Предотвратить обледенение напорной рукавной линии возможно и химическим способом, введением специальных веществ в воду, что позво­ляет снизить температуру ее кристаллизации. Однако этот способ приме­нения в пожарной охране не нашел. Перспективным считается введение в воду морозоустойчивых (-40, -50°С) пенообразователей, а также исполь­зование ультразвука.

Кроме того, от обледенения в пожарных рукавных линиях можно избавиться созданием определенных гидравлических параметров.

То есть созданием больших напоров воды в рукавных линиях, тем самым ниже будет температура кристаллизации.

Находит применение теплотехнический способ предотвращения обледенения.

Для эффективного его применения используют различные техничес­кие устройства (вставки), что позволяет поднять температуру воды, подаю­щуюся по напорным рукавным линиям на 1,1оС-2.0°С. а это при прочих равных условиях увеличивает их длину в три раза. Кроме этого, в рукавной арматуре (соединительных головках) используются в качестве материала втулки полимеры, что позволяет в частности повысить теплоизолирующую способность рукавных головок.

Для более эффективной защиты рукавных разветвлений используется энергия паяльной лампы, при этом на разветвление одевается защитное устройство, благодаря чему удается избежать потерь какой-то части тепла, создаваемого паяльной лампой.

poznayka.org

Системой водоснабжения называют комплекс инженерных сооружений, предназначенных для забора воды из водоисточника, ее очистки, хранения и подачи к местам потребления.

Назначение пожарного водоснабжения заключается в обеспечении подачи необходимых объемов воды под требуемым напором в течение нормативного времени тушения пожара при условии достаточной степени надежности работы всего комплекса водопроводных сооружений.

Учебные вопросы:

1. Общие сведения о противопожарном водоснабжении.

2. Водопроводное и безводопроводное водоснабжение, классификация наружных водопроводов.

3. Требования технического регламента о требованиях пожарной безопасности к источникам противопожарного водоснабжения.

4. Пожарный гидрант и пожарная колонка. Их назначение, устройство, работа, порядок использования и эксплуатации.

5. Требования правил по охране труда при работе с пожарными колонками и гидрантами.

6. Особенности эксплуатации пожарных гидрантов в зимнее время.

Общие сведения о противопожарном водоснабжении

На рисунке приведена общая схема водоснабжения города.

1- водоприемник; 2 – самотечная труба; 3 – береговой колодец; 4 – насосы I подъема; 5 – отстойники; 6 – фильтры; 7 – запасные резервуары чистой воды; 5 – насосы II подъема 9- водоводы; 10- напорно-регулирующсе сооружение; 11 – магистральные трубы; 12 – распределительные трубы; 13 – домовые вводы; 14 – потребители.

Устройство водонапорной башни или других напорно-регулирующих сооружений часто бывает необходимо в том случае, если наблюдается значительная неравномерность потребления воды городом по часам суток и подачи ее насосами подъема II.

Напорно-регулирующие сооружения предназначаются для хранения запаса воды на тушение пожара.

Задачей системы водоснабжения промышленного предприятия является обеспечение его водой для производственных, хозяйственно-питьевых и противопожарных нужд.

1 – водозаборное сооружение; 2 – насосная станция; 3,8- очистные сооружения; 4 – самостоятельная сеть; 5 – сеть; 6 – канализационная сеть; 7 – цехи; 9 – поселок

Насосная станция 2, расположенная вблизи водозаборного сооружения 1, подает воду для производственных целей в цехи 7 по сети 5. Отработанная вода поступает по канализационной сети 6 в тот же водоем без очистки (если она не загрязнена) или при необходимости после очистки ее в очистных сооружениях 8. В случае необходимости подачи воды для производственных нужд под различным давлением на насосной станции устанавливается несколько групп насосов, питающих обособленные сети. Дня хозяйственно-противопожарных нужд поселка 9 и цехов предприятия 7 вода подается в самостоятельную сеть 4 специальными насосами. Предварительно вода очищается в очистных сооружениях 3.

При оборотном водоснабжении

1 – водоприемник; 2,5 – насосы; 3 – водоводы; 4 – охлаждающие сооружения; 6,8- трубопроводы; 7 – производственные агрегаты.

Насосами 5 вода после охлаждения на сооружении 4 подается по трубопроводам 6 к производственным агрегатам 7. Нагретая вода поступает в трубопроводы 8 и отводится на охлаждающие сооружения 4 (градирни, брызгальные бас­сейны, охладительные пруды). Добавление свежей воды из источника че­рез водоприемник 1 производится насосами 2 по водоводам 3. Количество свежей воды в таких системах составляет обычно незначительную часть (3-6 %) от общего количества воды.

Водопроводное и безводопроводное водоснабжение, классификация наружных водопроводов

Различают водоснабжение:

• безводопроводное
• водопроводное

Безводопроводное ПВ основано на заборе воды из естественных или искусственных пожарных водоемов. Для этого на берегу устраивается площадки для размещения пожарных насосов, а иногда и водозаборные устройства.

По виду обслуживаемого объектаПо способу подачи воды

Напорными водопроводами называются такие, в которых вода из источника к потребителю подается насосами.

Самотечными называют, в которых вода из высокорасположенного источника к потребителю поступает самотеком. Такие водопроводы иногда устраивают в горных районах страны.

Рис. 3.5. Схема самотечного водопровода: 1 – водоприемник; 2 – самотечные сооружения; 3 – береговой колодец и очистные сооружения; 4 – разгрузочный колодец; 5 – разгрузочный резервуар; 6 – водопровод; 7 – водопроводная сеть

Требования технического регламента о требованиях пожарной безопасности к источникам противопожарного водоснабжения.

ИСТОЧНИКИ ПРОТИВОПОЖАРНОГО ВОДОСНАБЖЕНИЯ

Здания, сооружения и строения, а также территории организаций и населенных пунктов должны иметь источники противопожарного водоснабжения для тушения пожаров.

В качестве источников противопожарного водоснабжения могут использоваться естественные и искусственные водоемы, а также внутренний и наружный водопроводы (в том числе питьевые, хозяйственно- питьевые, хозяйственные и противопожарные).

Необходимость устройства искусственных водоемов, использования естественных водоемов и устройства противопожарного водопровода, а также их параметры определяются настоящим Федеральным законом.

СТАТЬЯ 68. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ВОДОСНАБЖЕНИЕ ПОСЕЛЕНИЙ И ГОРОДСКИХ ОКРУГОВ

На территориях поселений и городских округов должны быть источники наружного или внутреннего противопожарного водоснабжения.

К источникам наружного противопожарного водоснабжения относятся:

• наружные водопроводные сети с пожарными гидрантами;
• водные объекты, используемые для целей пожаротушения в соответствии с законодательством Российской Федерации

Поселения и городские округа должны быть оборудованы противопожарным водопроводом. При этом противопожарный водопровод допускается объединять схозяйственно-питьевым или производственным водопроводом.

В поселениях и городских округах с количеством жителей до 5000 человек, отдельно стоящих общественных зданиях объемом до 1000 кубических метров, расположенных в поселениях и городских округах, не имеющих кольцевого противопожарного водопровода, производственных зданиях с производствами категорий В, Г и Д по пожаровзрывоопасности и пожарной опасности при расходе воды на наружное пожаротушение 10 литров в секунду, на складах грубых кормов объемом до 1000 кубических метров, складах минеральных удобрений объемом до 5000 кубических метров, в зданиях радиотелевизионных передающих станций, зданиях холодильников и хранилищ овощей и фруктов допускается предусматривать в качестве источников наружного противопожарного водоснабжения природные или искусственные водоемы.

Расход воды на наружное пожаротушение одно- и двухэтажных производственных объектов и одноэтажных складских зданий высотой не более 18 метров с несущими стальными конструкциями и ограждающими конструкциями из стальных профилированных или асбестоцементных листов со сгораемыми или с полимерными утеплителями следует принимать на 10 литров в секунду.

В водопроводе высокого давления стационарные пожарные насосы должны быть оборудованы устройствами, обеспечивающими пуск насосов не позднее чем через 5 минут после подачи сигнала о возникновении пожара.

Минимальный свободный напор в сети противопожарного водопроводанизкого давления при пожаротушении должен быть не менее 10 метров.

Минимальный свободный напор в сети противопожарного водопровода высокого давления должен обеспечивать высоту компактной струи не менее 20 метров при полном расходе воды на пожаротушение и расположении пожарного ствола на уровне наивысшей точки самого высокого здания.

Установку пожарных гидрантов следует предусматривать вдоль автомобильных дорог на расстоянии не более 2,5 метра от края проезжей части, ноне менее 5 метров от стен зданий, пожарные гидранты допускается располагать на проезжей части. При этом установка пожарных гидрантов на ответвлении от линии водопровода не допускается.

Расстановка пожарных гидрантов на водопроводной сети должна обеспечивать пожаротушение любого обслуживаемого данной сетью здания, сооружения, строения или их части не менее чем от 2 гидрантов при расходе воды на наружное пожаротушение 15 и более литров в секунду, при расходе воды менее 15 литров в секунду – 1 гидрант.

ТРЕБОВАНИЯ К ИСТОЧНИКАМ ПРОТИВОПОЖАРНОГО ВОДОСНАБЖЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБЪЕКТА

Производственные объекты должны обеспечиваться наружным противопожарным водоснабжением. Расстановка пожарных гидрантов на водопроводной сети должна обеспечивать пожаротушение любого обслуживаемого данной сетью здания, сооружения, строения или части здания, сооружения, строения.

Запас воды для целей пожаротушения в искусственных водоемах должен определяться исходя из расчетных расходов воды на наружное пожаротушение и продолжительности тушения пожаров.

Пожарный гидрант и пожарная колонка. Их назначение, устройство, работа, порядок использования и эксплуатации.

Гидрант с пожарной колонкой представляет собой водозаборное устройство, устанавливаемое на водопроводной сети и предназначенное для отбора воды при тушении пожара.

Гидрант с колонкой при тушении пожара может быть использован:

• как наружный пожарный кран в случае присоединения пожарного рукава для подачи воды к месту тушения пожара
• как водопитатель насоса пожарного автомобиля

В зависимости от конструктивных особенностей и условий противопожарной защиты охраняемых объектов гидранты подразделяются на:

• подземные
• надземные

Пожарный подземный гидрант, представленный на рисунке, состоит из трех частей, отлитых из серого чугуна: клапанной коробки 9, стояка 5 и установочной головки 4.

Чугунный пустотелый клапан 12 каплеобразной фор­мы собран из двух частей, между которыми установлено резиновое уплотнительное кольцо 11. В верхней части клапана имеются фиксаторы 8, которые перемещаются в продольных пазах клапанной коробки.

Шпиндель 7, пропущенный через отверстие крестови­ны стояка, ввинчен в нарезную втулку в верхней части клапана. На другом конце шпинделя закреплена муфта 6, в которую входит квадратный конец штанги 3. Верх­ний конец штанги заканчивается также квадратом для торцевого ключа пожарной колонки.

Вращением штанги и шпинделя (при помощи торце­вого ключа пожарной колонки) клапан гидранта благо даря наличию фиксаторов может совершать только поступательное движение, обеспечивая его открывание или закрывание.

При открывании и опускании клапана один из его фиксаторов закрывает спускное отверстие 2, расположенное в нижней части клапанной коробки, предотвращая попадание воды в колодец гидранта. Для прекращения отбора воды из водопроводной сети вращением штанги и шпинделя клапан гидранта поднимается вверх, обеспечивая при этом открывание фиксатором спускного отверстия. Оставшаяся после работы гидранта вода в стояке вытекает через спускное отверстие и сливную трубку 1 в колодец гидранта, откуда удаляется принудительным способом.

Для предотвращения попадания воды в корпус гидранта на сливной трубе установлен обратный клапан.

Пожарная колонка

Пожарная колонка является съемным приспособлением, устанавливаемым на подземный гидрант для его открывания и закрывания.

Колонка состоит из корпуса 8, головки 1, отлитых из алюминиевого сплава АЛ-6, и торцевого ключа 3. В нижней части корпуса колонки установлено бронзовое кольцо 10 с резьбой для установки на гидрант. Головка колонки имеет два патрубка с муфтовыми соединительными головками для присоединения пожарных рукавов.

Открывание и закрывание патрубка осуществляется вентилями, которые состоят из крышки 5, шпинделя 6, тарельчатого клапана 7, маховичка 4 и сальникового набивочного уплотнения.

Торцевой ключ представляет собой трубчатую штангу, в нижней части которой закреплена квадратная муфта 9 для вращения штанги гидранта. Вращение торцевого ключа производится рукояткой 2 закрепленной на верхнем его конце. Уплотнение места выхода штанги в головке колонки обеспечивается набивочным сальником.

Установка головки на гидрант осуществляется вращением ее но часовой стрелке, а открывание гидранта и вентилей колонки соответственно вращением торцевого ключа и маховичком.

Гидрант-колонка предназначена для отбора воды из водопроводной сети для тушения пожаров, а также для хозяйственно-питьевого водоснабжения.

Гидрант-колонка представляет собой гидрант, совме­щенный с водоразборной колонкой. Отбор воды из гидранта осуществляется при помощи напорного рукава диаметром 66 мм с непосредственной подачей ее к пожарному стволу или насосу пожарного автомобиля.

Затвор гидранта открывается специальным ключом с усилием не более 300 Н, частота вращения шпинделя - не более 18 и при давлении воды в сети не более 1 МПа (10 кгс/см2). Оставшаяся после работы гидранта вода в его корпусе удаляется эжектором водоразборной ко­лонки при нажатии па ее рукоятку в течение 3…7 мин.

Эксплуатация пожарных гидрантов и колонок

Пожарные гидранты, как правило, устанавливают вдоль улицы на водопроводной сети на расстоянии 50…120 м друг от друга, обеспечивая при этом удобный подъезд и использование. Для нахождения подземных гидран­тов па стенах зданий и сооружений, против которых установлен гидрант, прикрепляют специальную табличку или светоуказатель места нахождения гидранта.

Отбор воды насосом пожарного автомобиля необходимо осуществлять по двум параллельно присоединенным к колонке рукавам (диаметром 66 мм), один из которых должен быть напорно-всасывающим, а другой - напорным. Клапан гидранта открывают в следующем порядке:

• поворачивают рукоятку торцевого ключа колонки на 2…3 оборота и наполняют ее водой
• После прекращения шума следует сделать паузу и продолжить вращение рукоятки торцевого ключа до полного открывания клапана гидранта
• затем вращением маховичков против часовой стрелки открывают вентили напорных патрубков колонки
• закрывают гидран в обратной последовательности при закрытых вентилях напорных патрубков колонки
• при отвинчивании колонки торцевой ключ должен быть неподвижен

ТРЕБОВАНИЯ ПРАВИЛ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ РАБОТЕ С ПОЖАРНЫМИ КОЛОНКАМИ И ГИДРАНТАМИ.

При использовании пожарного гидранта его крышка открывается пожарным крюком или ломом. При этом необходимо следить, чтобы крышка не упала на ноги открывающего.

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОЖАРНЫХ ГИДРАНТОВ В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ.

Если температура воздуха отрицательная (не ниже -15° С), то гидранты осматривают только внешне, а при более низких температурах запрещают открывать крышки колодцев. Гидранты с пуском воды проверяют только ори помощи пожарной колонки, так как применение торцовых ключей или других приспособлений может привести к аварии.

Литература:

1. Федеральный закон от 22 июля 2008 г. N 123-ФЗ Технический регламент о требованиях пожарной безопасности;

2. Приказ № 1100н «Об утверждении Правил по охране труда в подразделениях федеральной противопожарной службы Государственной противопожарной службы» от 23.12.2014 г.;

3. Дмитриев В.Д. История развития водоснабжения и водоотведения Санкт-Петербурга. СПб., 2002;

4. Противопожарное водоснабжение: Учебник. – М.: Академия ГПС МЧС России, 2008;

fireman.club

По роду перекачиваемой жидкости водопроводные канализационные теплофикационные кислотные землесосные

Работа добавлена на сайт samzan.ru: 2016-06-20

3.1 Общие сведения о теоретических основах процессов всасывания и нагнетания при работе насосов.

3.2. Классификация, устройство и принцип действия центробежных пожарных насосов

Центробежные насосы классифицируют по следующим признакам:

1. По роду перекачиваемой жидкости - водопроводные, канализационные, теплофикационные, кислотные, землесосные, пожарные и т. д.

2. По числу рабочих колёс - одноступенчатые, двухступенчатые и многоступенчатые.

3. По расположению вала - с горизонтальным и вертикальным расположением вала.

4. По способу подвода воды к рабочему колесу - с односторонним и двухсторонним подводом.

5. По способу отвода воды от рабочего колеса - спиральные и турбинные (с направляющим аппаратом).

6. По развиваемому напору - низкого, нормального и высокого давления.

7. По коэффициенту быстроходности - тихоходные, нормальные, быстроходные, диагональные и пропеллерные.

Центробежные насосы обладают следующими техническими и эксплуатационными преимуществами по сравнению с насосами вытеснения:

1) имеют значительно меньшие габариты и массу при одинаковых показателях;

2) быстроходны, обеспечивают удобства привода от двигателей внутреннего сгорания или электродвигателей;

3) просты по конструкции и надёжны в эксплуатации;

4) Обладают меньшей чувствительностью к механическим примесям, так как отсутствуют клапаны;

5) обеспечивают равномерную подачу воды и простое регулирование в широких пределах производительности;

6) обеспечивают возможность работы “на себя”, что очень важно при временном прекращении подачи воды, а также в зимнее время;

7) при больших расходах имеют более высокий КПД.

В нашей стране на пожарных автомобилях устанавливают в основном насосы нормального давления типа ПН-40, 60 и 110, параметры которых регламентированы ОСТ 22-929-76. Кроме этих насосов для аэродромных автомобилей тяжёлого типа на шасси МАЗ-543, МАЗ-7310 используют насосы 160.01.35 (по номеру чертежа). Из комбинированных насосов на пожарных автомобилях используют насос марки ПНК 40/3. В настоящее время разработан и готовится к выпуску насос высокого давления ПНВ 20/300.

Центробежные насосы являются основными агрегатами, используемыми для целей пожаротушения. Они применяются для подачи воды, пены, огнегасительных составов от пожарных автомобилей, мотопомп и стационарных установок пожаротушения.

Основной частью центробежного насоса является рабочее колесо, соединённое с валом. Внутри рабочего колеса имеются лопасти, изогнутые в сторону вращения. Корпус насоса выполнен в виде спиральной камеры, переходящей в напорный патрубок.

Принцип работы центробежного насоса основан на действии центробежных сил, возникающих в потоке жидкости, проходящем через рабочее колесо.

Однако центробежным насосам присущи следующие недостатки:

1) при пуске не могут самостоятельно забирать воду, т. е. не являются самовсасывающими, поэтому требуют устройства вакуумных или заливных систем;

2) напор, создаваемый насосом, падает при увеличении производительности;

3) Подвержены кавитации при определённых режимах работы.

3.3. Их сравнительные технические характеристики

Показатель
Число напорных патрубков
Диаметр, мм: Всасывающего патрубка Напорного патрубка Рабочего колеса
Частота вращения вала, с-1
Подача номинальная, л/мин
Давление номинальное, МПа (кгс/см2)
Высота всасывания, м
КПД насоса
Потребляемая мощность, кВт
Вакуум-аппарат: Создаваемое разрежение, Мпа (кгс/см2) Время всасывания, с	газо-струйный	газо-струйный	газо-струйный

3.4 Вакуум-системы центробежных насосов.

3.5 Особенности работы насоса при заборе воды от гидранта и из водоема.

3.6 Особенности ухода за пожарными насосами в зимнее время.

3.7 Проверка центробежных насосов на герметичность и производительность.

3.8 Техника безопасности при работе с пожарными насосами.

3.9 Водопенные коммуникации пожарного автомобиля.

3.10 Правила получения и подачи воздушно-механической пены.

3.11 Пожарный гидроэлеватор Г-600А: принцип действия, технические характеристики, порядок использования при различных схемах гидроэлеваторной системы.

ЛИТЕРАТУРА:

1. НПБ 176-98. Техника пожарная. Насосы центробежные пожарные. Общие технические требования. Методы испытаний

Подготовка ПА к эксплуатации в холодное и теплое время года
Подготовка пожарной техники к эксплуатации в летний и зимний периоды осуществляется по приказу начальника УГПС, ОГПС. Летний и зимний периоды в зависимости от климатических зон определяются решениями органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации.

Перед наступлением летнего и зимнего периодов с водителями и личным составом организуются занятия, на которых изучаются: особенности обслуживания и содержания пожарных автомобилей; способы и средства повышения их проходимости; особенности вождения; эксплуатационные материалы и нормы их расходования.
При подготовке к эксплуатации в зимний период, кроме того, изучаются:

1. 
   порядок пуска холодного двигателя при низкой температуре;

1. 
   средства, облегчающие пуск холодного двигателя;

1. 
   средства обогрева и поддержания нормальной температуры двигателя в движении и на стоянках;

1. 
   меры безопасности при прогреве двигателя и при обращении с токсичными охлаждающими низкозамерзающими жидкостями;

1. 
   особенности тушения пожаров при низких температурах.

К обучению водителей привлекаются начальники ПТС, отрядов и пожарных частей, старшие водители и наиболее подготовленные водители.
При подготовке пожарной техники к эксплуатации в летний и зимний периоды всем пожарным автомобилям проводится сезонное техническое обслуживание с учетом требований, изложенных в инструкциях по эксплуатации пожарного автомобиля и его шасси и пункта 2.5.34 Наставления.
Требования безопасности при эксплуатации пожарной техники
Техническое состояние пожарных автомобилей должно отвечать требованиям инструкций заводов-изготовителей. Безаварийная и безопасная работа обеспечивается своевременным и квалифицированным их обслуживанием водителями и мотористами, которые несут ответственность за исправное состояние закрепленных за ними автомобилей, спец узлов и агрегатов.

Двери кабины водителя и боевого расчета, а также дверцы отсеков кузова пожарных автомобилей должны быть снабжены автоматически запирающимися замками, надежно удерживаться в закрытом и фиксироваться в открытом положениях. Дверцы должны быть оборудованы устройством, подающим сигнал на щит приборов кабины водителя об их открывании. Дверцы, открывающиеся вверх, должны фиксироваться на высоте, обеспечивающей удобство и безопасность обслуживания.

Доступ к оборудованию, инструменту и пультам управления, размещенным в отсеках и на платформах пожарных автомобилей, должен быть безопасным. Крыши и платформы таких автомобилей должны иметь настил с поверхностью, препятствующей скольжению, и высоту бортового ограждения у крыш кузовов не менее 100 мм.

С целью постоянного содержания автолестниц (автоподъемников) в исправном состоянии, приказом начальника подразделения ГПС назначается ответственный для осуществления контроля за безопасной эксплуатацией автомобиля.

Осмотр пожарных автомобилей производится закрепленными за ними водителями при заступлении на боевое дежурство.

На автолестницах с лифтами не реже 1 раза в месяц проверяется работоспособность ловителей кабины лифтов. Осмотр грузозахватных приспособлений должен производиться лицом, ответственным за их исправное состояние в соответствии с временным регламентом по обслуживанию данных узлов, результаты проверки ловителей кабины лифта и осмотра вспомогательных грузозахватных приспособлений оформляются в установленном порядке.

Результаты технического освидетельствования автолестниц (автоподъемников) записываются в формуляр пожарного автомобиля лицом произведшим освидетельствование.

При первичном освидетельствовании этой записью подтверждается, что автолестница (автоподъемник) находятся в исправном состоянии, произведено ее техническое обслуживание.

К управлению пожарными автомобилями и работе со спец агрегатами допускаются водители, прошедшие специальную подготовку и получившие свидетельство установленного образца, выданное квалификационной комиссией УГПС (ОГПС).

К работе на мотопомпах допускаются лица, прошедшие подготовку мотористов пожарных мотопомп и получившие свидетельство установленного образца.

Электронная защита электросиловой установки пожарного автомобиля газодымозащитной службы (АГДЗ) должна обеспечивать мгновенное отключение (не более 0,05 с) силового питания в случаях пробоя изоляции электроинструмента или понижения ее сопротивления.

В случае неисправности генератора электросиловой установки или появления признаков, указывающих на выход его из строя, подключают распределительный щит автомобиля к внешней электросети. Расстояние от места подключения до автомобиля не должно превышать 50 м. Параметры токоприемников должны соответствовать параметрам электросети: напряжение - 220-230 В, частота тока - 50Гц.

Ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание (ТО) и испытание пожарных автомобилей, ПТВ, оборудования и снаряжения возлагается на руководителей подразделений ГПС, которые обязаны обеспечить проведение ТО и испытаний, согласно техническим условиям (ТУ), ГОСТ, а также Наставлению по технической службе ГПС МВД России (далее - Наставление по технической службе, приложение 1, док.11).

При ТО пожарных автомобилей на пожаре водитель обязан:

Устанавливать пожарный автомобиль на расстояние безопасное от воздействия огня (теплового излучения) и не ближе 1,5 - 2,5 м от задней оси до водоисточника;

Не допускать резких перегибов на всасывающих рукавах, при этом всасывающая сетка должна быть полностью погружена в воду и находиться ниже уровня воды (не ниже 200 мм);

Смазывать при работе насоса через каждый час его подшипники и сальники (поворотом на 2-3 оборота крышек колпачковых масленок при открытых краниках);

Проверять, не подтекает ли вода через соединения и сальники насоса, выкидные вентили, а также из системы охлаждения двигателя (основной и дополнительной), а также масло из двигателя коробки передач и коробки отбора мощности и жидкость из узлов и систем гидравлических приводов;

Следить чтобы температура воды в системе охлаждения двигателя была 80-95 о С, а также за давлением масла в двигателе. При средних оборотах последнего давление должно быть не менее 2,0 кг/см 2 ;

Промыть чистой водой в случае подачи пены все внутренние полости насоса и проходные каналы пеносмесителя;

Открыть краники и выпустить воду из рабочей полости насоса, после чего краники закрыть.

ТО по возвращении с пожара (учения) проводится закрепленным за автомобилем водителем и личным составом караула под руководством старшего водителя на посту технического обслуживания подразделения ГПС.

С наступлением холодов напорные патрубки и сливные краники насоса держать открытыми, закрывая их только при работе насоса и проверке его на "сухой" вакуум.

Общая система мероприятий по безопасности труда при ремонте пожарных автомобилей должна соответствовать требованиям, изложенным в Наставлении по технической службе.

ТО пожарной техники производится в помещениях или постах, обеспеченных естественной и принудительной вентиляцией. При этом должны выполняться следующие требования:

Все крепежные и регулировочные операции (ТО-1 и ТО-2) необходимо выполнять в последовательности, указанной в технологических картах;

Последовательность выполнения обязательного объема работ должна исключать возможность одновременной работы сверху и снизу у того или иного узла (агрегата) автомобиля;

После установки пожарного автомобиля на смотровой канаве на рулевом колесе укрепляют табличку "Двигатель не запускать - работают люди". Перед выездом или съездом с канавы, эстакады, напольного подъемника необходимо убедиться в отсутствии предметов или людей на пути движения автомобиля. При установке автомобиля на пост технического обслуживания следует затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, включить низшую передачу в коробке передач, под колеса положить не менее двух упоров (башмаков);

При поднятии (вывешивании) одного колеса (оси) рядом с домкратом ставится упор, а под колеса другого моста ставятся "башмаки". Перед началом обслуживания на механизме управления подъемником вывешивают табличку "Не трогать - под автомобилем работают люди". Запрещается поднимать или вывешивать пожарный автомобиль за буксирные крюки.

Во избежание его самопроизвольного вывешивания под раму гидравлического подъемника подставляют регулируемые по высоте упоры - штанги.

При проверке уровня масла в агрегатах для освещения следует применять только переносные лампы. Применять для этой цели открытый огонь запрещается.

При ТО разрешается пользоваться только исправным и соответствующим своему назначению инструментом.

При проведении ТО запрещается:

Наращивать ключи другими ключами или трубками, использовать прокладки между зевом ключа и гранями болтов и гаек, ударять по ключу при отвертывании или завертывании;

Применять рычаги или надставки для увеличения плеча гаечных ключей;

Выбивать диски кувалдой, производить демонтаж колеса путем наезда на него автомобилей и т.п.;

Обслуживание трансмиссии при работающем двигателе;

Работать на станках и оборудовании без их заземления;

Пользоваться электроинструментом с неисправной изоляцией токоведущих частей или при отсутствии у них заземляющего устройства;

Выполнять какие-либо работы на пожарном автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.д.);

Подкладывать под вывешенный пожарный автомобиль диски колес, кирпичи, камни и другие посторонние предметы;

Производить работу без специальных упоров (козлов), предохраняющих от самопроизвольного опускания пожарного автомобиля или его отдельных частей, при работах, требующих поднятия пожарного автомобиля с помощью домкратов, талей и прочих подъемных механизмов;

Выполнять техническое обслуживание пожарного автомобиля при работающем двигателе, за исключением случаев проверки регулировки двигателя и тормозов.

При крепежных операциях следует пользоваться преимущественно накидными или торцевыми ключами, а в труднодоступных местах при ограниченном угле поворота целесообразно использование ключей с трещотками (храповым механизмом). Не следует вращать ключи вкруговую, так как возможны их срывы.

Шиномонтажные работы производить только специальным съемником в предназначенном для этого месте. Накачивание смонтированной шины разрешается производить в специальном ограждении или с применением других устройств, предохраняющих выскакивание замочного кольца и разрывы покрышки, что может нанести травму производителю работ.

При работах, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, а рычаг коробки передач установить в нейтральное положение, освободить рычаг стояночного тормоза, а после их выполнения затянуть стояночный тормоз и вновь включить низшую передачу.

На агрегатно-механическом участке для выполнения монтажно-демонтажных работ при ремонте агрегатов используют стенды, соответствующие своему назначению. Корпуса электродвигателей, станков и оборудования, а также пульты управления надежно заземляют.

Паяльные лампы, электрический и пневматический инструмент выдается только служащим (рабочим), прошедшим инструктаж и знающим правила обращения с ним.

При снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить их путем поднятия рамы и установки ее на козлы. Подъемники и домкраты испытываются служащими (рабочими), за которыми они закреплены, один раз в 6 месяцев статической нагрузкой больше предельно допустимой по паспорту на 10 % в течение 10 мин с грузом в верхнем крайнем положении. У гидравлических домкратов падение давления жидкости к концу испытания не должно быть более 5 %. Все результаты испытаний заносятся в журнал испытаний ПТВ.
Безопасность движения пожарных автомобилей
Классификация происшествий с пожарными автомобилями, причины и

мероприятия по их предупреждению.
К происшествиям с пожарными автомобилями относятся случаи дорожно-транспортных происшествий и отказы их в работе, возникшие при выполнении оперативных заданий.

Отказ пожарного автомобиля заключается в нарушении его работоспособности, приводящей к прекращению выполнения оперативно-служебных задач.

Основными видами ДТП с пожарными автомобилями являются: столкновения, опрокидывания, наезды на пешеходов.

Причинами указанных ДТП являются:

1. 
   нарушение правил проезда перекрестков;

1. 
   неправильный выбор скорости движения, непринятие или несвоевременное принятие мер к снижению скорости или остановке;

1. 
   нарушение правил обгона;

Работа по предупреждению дорожно-транспортных происшествий в Государственной противопожарной службе МВД России организуется командирами отделений, начальниками караулов, начальниками (заместителями начальников) подразделений, начальниками УГПС, ОГПС и их заместителями, а в отделе (отделении) пожарной техники - руководящим и инженерно-инспекторским составом согласно функциональным обязанностям.

Основными мероприятиями по предупреждению дорожно-транспортных происшествий являются:

1. 
   поддержание в подразделениях должной дисциплины, организованности и высокой ответственности всего личного состава за закрепленную технику;

1. 
   обеспечение точного соблюдения Правил дорожного движения и рекомендаций вождения автомобилей в особых условиях;

1. 
   изучение водителями маршрутов следования и расположения водоисточников в районе выезда подразделения;

1. 
   инструктаж водителей и командиров отделений перед заступлением на дежурство и выполнением заданий;

1. 
   тщательное расследование причин и принятие конкретных мер по каждому ДТП с пожарными автомобилями, выявление и устранение причин, способствующих происшествиям;

1. 
   своевременное и качественное техническое обслуживание автомобилей;

1. 
   соблюдение установленного порядка допуска водителей к управлению пожарными автомобилями;

1. 
   отстранение от управления автомобилями недисциплинированных и неподготовленных водителей, а также не соответствующих по медицинским показаниям.

1. 
   проведение технических конференций с обсуждением передовых методов использования, технического обслуживания, безаварийной работы и поощрение личного состава за успехи, достигнутые в эксплуатации пожарных машин без происшествий;

1. 
   ограничение использования легковых оперативно-служебных и грузовых автомобилей в выходные и праздничные дни;

1. 
   систематическое обобщение и внедрение положительного опыта эксплуатации пожарных автомобилей;

1. 
   регулярные занятия с водителями по изучению правил дорожного движения, материальной части автомобилей и повышению практических навыков вождения пожарных автомобилей в сложных дорожных условиях, а также работе со специальными агрегатами.

Мероприятия по предупреждению ДТП со штатными транспортными средствами ГПС разрабатывается отделом (отделением) пожарной техники и входят отдельным разделом в план работы УГПС, ОГПС.

Отсутствие в подразделениях дорожно-транспортных происшествий, поломок и неисправностей при боевой работе автомобилей не исключает необходимости постоянной работы по их предотвращению.
Служебная проверка происшествий с пожарными автомобилями
Служебная проверка проводится в соответствии с порядком расследования ДТП с участием автомототранспорта органов внутренних дел согласно приказу МВД СССР от 07.07.89 г. № 125.

Служебная проверка дорожно-транспортных происшествий проводится по каждому случаю ДТП, возникшему с участием автомототранспорта ГПС МВД России.

При служебной проверке ДТП с травмами людей должны привлекаться представители УГПС, ОГПС, начальники (заместители начальников) подразделений.
Учет и отчетность о дорожно-транспортных происшествиях в ГПС
Все дорожно-транспортные происшествия, независимо от места возникновения, их последствий и вины водителей, а также поломки и отказы в работе пожарных автомобилей должны учитываться в соответствии с Правилами учета ДТП.

Учет дорожно-транспортных происшествий ведется: в УГПС, ОГПС - в журнале учета ДТП и принятых мер по их предупреждению; в подразделениях - в формуляре пожарного автомобиля.

Данные о ДТП, внесенные в журнал учета, не реже одного раза в месяц сверяются с данными Госавтоинспекции.

О всех ДТП, поломках и отказах пожарной техники начальники подразделений обязаны направлять донесение в УГПС, ОГПС.

УГПС, ОГПС составляют годовой отчет о происшествиях со штатными транспортными средствами ГПС и совместно с пояснительной запиской (по фактам травматизма) представляют его в ГУГПС МВД России к 15 января следующего за отчетным годом.
Кабинеты безопасности движения
В подразделениях ГПС в специально выделенных помещениях оборудуются кабинеты безопасности движения.

Задачами кабинетов безопасности движения являются:

1. 
   изучение, обобщение, активная пропаганда и внедрение в практику работы новейших достижений науки, техники и передового опыта по обеспечению безопасности движения пожарных, оперативно-служебных легковых и грузовых автомобилей;

1. 
   совершенствование профессиональных знаний и мастерства водителей;

1. 
   ознакомление начальствующего состава, водителей и ремонтных рабочих с требованиями нормативных актов, касающихся безопасности движения транспортных средств.

Кабинеты безопасности движения в подразделениях оборудуются в соответствии с рекомендуемым перечнем оборудования и приборов.

Приобретение (изготовление) оборудования, приборов, наглядных пособий, специальной литературы и другого имущества для кабинетов безопасности движения производится централизованно через ОУМТиВС МВД России и децентрализованно (самостоятельно) подразделениями.

Наглядные пособия, экспонаты, технические средства и другое оборудование кабинета безопасности движения систематизируются по следующим разделам:

1. 
   анализ дорожно-транспортных происшествий;

1. 
   организация подготовки и правовое воспитание водителей;

1. 
   дисциплина водителей;

1. 
   техническое состояние транспортных средств: узлы и агрегаты, влияющие на безопасность движения;

1. 
   пропаганда и обмен опытом работы лучших водителей.